Servofreno Guasto Rotto
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Il servofreno è un componente fondamentale per facilitare la frenata di un veicolo; scopriamo come capire i guasti principali.
Il servofreno è un componente fondamentale dei freni del veicolo e permette al’autista di ridurre lo spazio di frenata e di trasmettere ai dischi e alle pinze freno una forza del liquido freni superiore rispetto ad un impianto che non ne è provvisto.
Servofreno Guasto
La frenata in caso di avaria o guasto del servofreno è resa sicura dalla tenuta stagna del sistema frenante, ma in questo caso la forza esercitata è di molto inferiore al normale. Per riconoscere il guasto è sufficente provare a frenare a motore spento. In caso di servofreno guasto la risposta dei freni non cambierà tra macchina accesa o spenta proprio come nelle macchine sprovviste di servofreno.
Servofreno Guasto – Tubo di depressione
Gli sbalzi di temperatura e le vibrazioni posso far abbandonare dalla sua sede il tubo di depressione (il quale deve essere sempre rigido.), ostacolando il motore nel mantenere un regime idoneo e facendo perdere efficacia al depressore. La riparazione del Servofreno Guasto, in questa cirostanza, non è complessa. Sostituire con un ricambio adeguato il tubo di depressione per permettere al veicolo di tornare a funzionare normalmente.
Servofreno Guasto – Valvola di non ritorno
L’obiettivo della valvola di non ritorno è in pratica di impedire la depressione che si crea nel polmone e quindi a intrappolare una depressione in grado di azionare e permettere la frenata più volte senza aspettare che il servofreno si “prepari”. Il suo guasto ostacola il corretto assorbimento della depressione e potremmo incorrere in frenate consecutive un aumento dello spazio per fermare il veicolo, fino a quando il pedale si indurirà rendendo palese il guasto. Il cambio della valvola guasta di non ritorno è molto semplice e si può fare nella maggior parte dei casi in autonomia.
Servofreno Rotto – Membrana danneggiata
Uno dei motivi di danneggiamento del sistema è la rottura della membrana del servofreno, intrappolata tra i vani del seddutte. Con il pedale del freno rilassato, in caso di rottura della membrana, riscontraremmo un soffio nell area del pedale, perchè i servofreni non remoti sono direttamente connessi ad esso. Il buco nella membrana con il tempo potrebbe allargarsi, e nei caso più gravi potrebbe strapparla; è indispensabile agire in tempo per non provocare incidenti. Il cambio della membrana è un’azione complicata e solo chi ha compentenze avanzate nel campo dovrebbe eseguirla.
Depressore Servofreno
Il depressore è un dispositivo atto a indurre la depressione necessaria per il funzionamento del servofreno; è presente specialmente nei motori diesel perchè la depressione generata da questi tipi di motori è bassa. Il suo danneggiamento può far sversare l’ olio motore nel vano motore e all’interno del servofreno stesso, compromettendo le guarnizioni di tenuta e la membrana. Per la rigenerazione in questo caso è meglio far riferimento a personale competente e di fiducia che giudicherà la mole del guasto e il da farsi.
Servofreno Rotto Cosa Facciamo noi alle Officine Landi?
Alle Officine Landi, ci occupiamo di revisionare ed in seguito rigenerare servofreni usati restituendogli il 90% delle performance di fabbrica. Gli impianti rigenerati sono consigliabili rispetto alle controparti usate, perchè permettono di risparmiare senza perdità di qualita. Sul nostro store, potrai trovare i migliori servofreni sia nuovi che rigenerati. Ricordati che puoi richiedere la rigenerazione del tuo servofreno, tramite il form sottostante.
Servofreno Rotto – Alcuni nostri Prodotti
LAND ROVER DEFENDER 90 SERVOFRENO -REV-
ALFA ROMEO 75 / 90 -REV- SERVOFRENO
IVECO DAILY II 89>99 bendix -REV- SERVOFRENO
PEUGEOT / SERVOFRENO CITROEN C4 307 -308 – RCZ con ESP -NUOVO-
IVECO DAILY II 89>99 bendix -REV- SERVOFRENO (SFTAT2)
IVECO DAILY II 89>99 bendix -REV- SERVOFRENO (SFTAT1)
